Suzuki gsx 650 f характеристики, Мотоцикл Suzuki GSX 650F 2011 обзор
Тем не менее некоторое позитивное чувство к нему успело возникнуть. Я думаю, что вы, прежде всего, предположите, что я люблю его за внешность, и это правда. У тебя сплошное, а у бандоса сдвоенное. Завели, поехали. Есть мотоциклы, в которые влюбляются с первого взгляда или после первой занимательной истории, в которой они стали главными героями.
Эти машины пользуются самой широкой известностью. Чтобы удовлетворить спрос экспортного рынка, предприятию пришлось резко увеличить выпуск кроссовых машин. Если в году из ворот завода в г.
Страконице их вышло , то в году-уже В нынешнем году намечено изготовить более кроссовых «чезетов» разных моделей. Сегодня предприятие выпускает машины трех международных классов: , и см3. Эти модели имеют соответственно заводские индексы: «», «» и «».
Все они довольно сходны по конструкции, а две Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле КМ совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше километров.
О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже. Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне.
Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы».
Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов.
Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.
Девять лошадиных сил! Еще недавно эта мощность для кубового минского мотора М была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству. Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше.
Для них и предназначен этот материал. Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.
Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом.
Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха. У старых моделей, где фильтрующи Подбор мотоцикла по параметрам. Suzuki GSX F Liquid cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder. Swingarm, Link type, coil springs, oil damped, adjustable preload and rebound.
Suzuki SV Kawasaki Versys Yamaha MT Hyosung GT R Suzuki SV N Suzuki GsxK в Санкт-Петербурге.
Suzuki gsxf спорт-турист в Тольятти. Suzuki gsxf в Нижнем Новгороде. Сузуки gsxf la2 г. Suzuki gsxf бандит. Продам suzuki gsxf в Мурманске. Suzuki Gsxf г в Набережных Челнах.
Suzuki Gsxf продажа-обмен в Москве. Suzuki GSX г.
Это не глушитель, а некислая лабуда. Во-первых, как показала практика после тыс — орет как прямоток. Во-вторых, ну неприлично уже вешать такие выхлопные в году на мотоциклы посмотрите на конкурентов — Кваки, Ямахи!..
В-третьих, мне даже страшно представить сколько он весит. Думаю, что если его заменить на что-то более аккуратное — мот сбросит 10 кило :. Сел на мот. При моем росте колени «встали» в штатные места, руки сами легли на руль. Попа уселась на сиденье средней жесткости. Стоковый глушитель не звучит, а шелестит. Заехать во двор ночью — реально : При первом трогании я не очень понял, почему рядник имеет тягу V-твина!??!?
Трогается легко, в пробке можно просто отпустить сцепление и не «травить». Ускорение — будете смеяться среднее, то есть ровное. Ни подхватов, ни провалов… вообще ничего!
Мне не понравилось, что при попытке бодрого разгона вилка разгружается так, что кажется, что мотик сделает вилли, но это, конечно же, не так.
Просто она такая мягкая! Но для городской езды хватает. Не виляет, не пробивает. Посадка, естественно, прямая. И вот тут подстава! Поток воздуха бьет прямо в шлем и даже не на большой скорости это достает. Вроде сидишь прямо, а на скорости приходится пригибаться. Если собираетесь на дачу ездить — меняйте стекло или ставьте дефлектор MRA на стандартное стекло.
Жить со стандартным можно, но кому нужна такая жизнь? Еще один минус, что приборка расположена очень низко, то есть внизу. Показание приборов в интеграле — не читаются, приходится отвлекаться от дороги смотреть тупо вниз. А приборка — хорошая, простая, читается, с блинкером и индикатором включенной передачи.
Тормоза — отдельная песня. Мне они показались очень мягкими, ну о-о-о-очень! Как минимум колодки надо менять на альтернативные и более жесткие. Мотоцикл был пригнан из европы, а в европу из америки, с пробегом миль. Все остальное в идеале, за исключением бензобака, он ржавый, видимо по незнанию хозяин не стал его заливать полным, перед консервацией. Как обычно у нас случается, мот привезли и я давай сходу на нем гонят, не устранив косяк, в итоге чую, что я попал на бензонасос, который продается только в сборе, отдельно помпу не купить и так мучаются не только обладатели сузуки, узел в сборде стоит 20 тыс.
На данный момент, бак зачищен от ржавчины и покрыт эпоксидной смолой, теперь ржаветь точно не будет и можно его не заливать полным :. Мой первый мот, после совкоциклов! Хотя перед покупкой, откатался сезон в эндуро школе. Мотоцикл тяжелый, посему, мотоцикл все же больше подходит для крепких парней, по неопытности, порой трудной удержать падающий мотоцикл.
Я его все же 1 раз уронил, снимая с заднего подката, держал за хвост и не удержал :. Задный тормоз, практически как и на большинстве мотоциклов, легко блокируется и малоэффективен. Передней тормоз мягкий и плавный, заблокировать его очень сложно, для новичка самое оно, а вот уже набравшись опыта, не отказался бы от армированных шлангов.
На дальняках так же себя хорошо показал, фурами не сдувает, подвеска конечно у меня хорошо поджата, распустить бы не помешает, немного начинает затекать попа, приблизительно после км нонстопа, но меняешь позу и поехал дальше, так же в качестве тюнинга не помешает взять прищепку на ручку газа, при передвижении на крейсере очень помогает, не так сильно затекают запястья. Защитные дуги, можно изготовить только на заказ, в продаже не найти.
Мне изготовления обошлось в 7 тыр. Итог, красивый пластиковый мот с дизайном морды от джиксера литрового к5, дружелюбный характер, тяжелый - это не плюс и не минус, по крайней мере для меня, отличная прямая посадка, с небольшим наклоном вперед.
Запчасти идентичный от сузуки GSF k7 и выше модельного года, до года там воздушно-масляный двигатель был. Думаю никто не будет спорить, что джиксеры — хорошо смотрятся, так что идея сделать новый спорт-турист в таком же стиле полностью себя оправдала — мотоцикл красивый!
Приборная панель как на джиксерах, большой аналоговый тахометр и цифровой спидометр справа. Прочая информация более мелкими пиктограммами, все читается легко на интуитивном уровне.
Двигатель и рама от нового бандита, мощность 85 л. Тянуть начинает с 3. С одной стороны тяги хватает что бы ехать динамично, с другой двигатель не провоцирует на агрессивную езду в стесненных условиях, ну а если все же хочется то крутанул ручку посильнее и он пойдет как пришпоренный. Коробка шестиступенчатая, в городе включил 3-ю и от 30 до можно ехать, очень удобно. На трассе включил 6-ю и расход топлива чуть больше 5. Раздражает только хрустящая вторая передача, поездил месяц — научился включать без шума, но все равно неприятно.
Хотя может это особенность моего падавшего мотоцикла. Органы управления удобные, все щелкается, нажимается, выжимается с ожидаемым усилием. Дискомфорта нигде не испытываешь. Теперь о ездовом комфорте. Несмотря на то, что это мой первый мотоцикл особых проблем я не испытал. Сидишь как бы «в мотоцикле», посадка удобная, спина прямая.
