Рено каптур 1.5 дизель характеристики
Главное Коробка передач. Все марки. Количество дверей.
Количество передач. Подвеска и тормоза Тип передней подвески. Тип задней подвески. Передние тормоза. Задние тормоза. Марка топлива. Экологический класс. Двигатель Тип двигателя. Максимальная мощность, л. Расположение цилиндров. Количество цилиндров. Степень сжатия. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. Число клапанов на цилиндр.
Расположение двигателя. Популярное видео. Похожие на Renault Captur автомобили. Официальные представители Renault. Кий Авто Центр, Renault.
Кий Авто Груп, Nissan. Renault Виннер Оболонь. Renault Галич-Моторс. Где обслуживать Renault Captur?
VAG Master. Киев, ул. Все марки. IRON Master. В Украину поставляются автомобили с трехцилиндровым агрегатом 0. Также доступен четырёхцилиндровый 1. Кстати, европейская гамма модели немного шире, например, во Франции можно выбрать дизельный «Каптюр» с 5-ступенчатой «механикой», а ещё есть бензиновые версии на и даже л.
Все машины переднеприводные. Комплектаций как и моторов три: Life, Zen и Intense. Первая предлагается только с двигателем объемом 0. В базовое оснащение входит ABS, ESP, круиз-контроль, кондиционер, светодиодные ДХО, обогрев и электрорегулировки зеркал, регулировка водительского кресла по высоте, сдвижной второй ряд, электростеклоподъемники, фронтальные и боковые подушки безопасности, система помощи при старте на подъеме, докатка, 4 динамика и медиасистема с поддержкой Bluetooth и разъемами USB и AUX.
Колеса в таком случае на дюймовых стальных дисках, а за доплату можно установить противотуманки, обогрев передних сидений и легкосплавные диски.
Комплектацию Zen можно выбрать с любым мотором. При этом к списку базового оснащения добавлены датчики света и дождя, вместо кондиционера установлен климат-контроль, имеется бесключевой доступ, обогрев передних сидений, противотуманки, фальшпол багажника, кожаный руль и легкосплавные дюймовые диски. А в доп. Кроме этого можно доустановить задний парктроник, зеркала с электроприводом складывания, съемную обивку сидений, камеру заднего вида и мультимедийку R-Link Evolution с 7-дюймовым тачскрином, Android Auto и акустикой Arkamys 6 динамиков.
Топовая Intense может быть с мотором 1. В списке опций: премиум-пакет, который включает салонное зеркало с автозатемнением, LED-освещение салона, макияжные зеркала с подсветкой, чехол для очков, алюминиевые накладки на педали. Также можно заказать набор «помощников» — боковой контроль препятствий, датчики слепых зон и полуавтоматический парковщик. Наконец, в Intense за доплату можно выбрать центральный подлокотник, акустику Bose, элементы цветовой персонализации интерьера и экстерьера, а также панорамную крышу над передними сидениями и кожаный салон.
На тест-драйв мы получили Renault Captur в комплектации Intense с почти всеми «допами», кроме кожаного салона и некоторых элементов персонализации. К такому расположению подрулевого пульта и управления «круизом» нужно привыкнуть, если вы прежде не управляли автомобилями Renault, а если же такой опыт уже есть, наоборот, покажется, что все «родное» и на своих местах. А особенно знакомым этот интерьер покажется владельцам Renault Clio IV поколения г. У них одинаковые приборные панели, руль, боковые дефлекторы обдува, нижняя часть центральной консоли, взаимозаменяемые клавиши и переключатели, а также углубление над перчаточным ящиком.
Только у «Клио» это обычный бардочок с откидной крышкой, а у «Каптюра» — вместительное «выдвижное отделение Easy Life». Впрочем, как бы данную конструкцию не называли маркетологи из Булонь-Бийанкура, она великолепна. Серьезно, ее надо распространить на весь модельный ряд! Одно нажатие, и перед тобой огромный ящик, и что ещё интересно, его передняя стенка подсвечивается, а когда отсек открыт, LED-лампы светят внутрь.
Просто и эффективно. Конечно, в салоне хватает твердого пластика: из него изготовлены верх и низ дверных панелей, козырек над приборкой, нижняя часть передней консоли и накладка центрального тоннеля.
Волнообразная центральная часть передней консоли прикрыта уже более приятным, податливым материалом, на подлокотниках в дверных панелях мягкие вставки, рулевое колесо удобное, умеренной толщины, колонка настраивается по высоте и вылету, причем диапазон регулировок хороший. Изначально озадачило ограниченное пространство в ногах, однако несколько манипуляций с положением кресла и руля исправили позволили устроиться с комфортом.
При этом следует отметить, что передним креслам в некоторых ситуациях не хватает боковой поддержки, а регулировать наклон спинок неудобно, поскольку «крутилки» зажаты между подушками сидений и облицовкой центрального тоннеля. Не самым удачным образом установлен и рычаг «ручника» — приходится регулярно откидывать подлокотник.
На втором ряду обстановка более спартанская. Клавиши стеклоподъемников без подсветки, вместо «ручек паники» под потолком только крючки для верхней одежды и, несмотря на топовую комплектацию, на втором ряду нет центрального подлокотника, да и если впереди сидят высокие люди, сзади места в ногах останется совсем немного.
Зато над головой места предостаточно, центральный тоннель невысокий, посадка-высадка не затруднены, светодиодные потолочные светильники можно использовать по отдельности как лампы для чтения, к тому же спинки передних сидений закрыты пластиком, которому не страшны пинки активных детишек. А если сидения испачкались, их обивку можно всегда снять и почистить либо вообще заменить.
Новая мультимедийка R-Link Evolution в обновленной модели получила отзывчивый тачкрин и приятный интерфейс. Работает система шустро и без торможений, на тестовом автомобиле она дополнена акустикой Arkamys на 6 динамиков, и в специальном подменю можно выбрать область фокусировки звука: на весь салон, только передние сидения или только водитель. Из дополнительных опций также добавлена система полуавтоматической парковки, которая вычисляет свободное парковочное место по 12 датчикам препятствий.
Об опасном сближении с чем-либо информирует звуковой сигнал и схематическое изображение на экране медиасистемы, вдобавок к этому в зеркала интегрированы индикаторы слепых зон. Еще одна изюминка «Каптюра», о которой с первого взгляда и не подумаешь, это багажник.
Да, в стандартной конфигурации с установленным фальшполом он совсем небольшой — вместит пару дорожных сумок и будет полон. Однако с учетом подполья объем отсека увеличивается до л — на 23 л больше Nissan Juke. Казалось бы тоже «не густо», но задний диван легким движением сдвигается вперед и тогда выходит уже л, то есть на 25 л больше, чем у Nissan Qashqai и на 45 л больше багажника Opel Crossland X. Нужно перевезти стиральную машинку или, например, сноуборды?
Да на здоровье!
Складываем спинки, получаем объем до л. Хотя по отзывам владельцев и собственным наблюдениям, реальный расход сильно зависит от манеры вождения и режима езды, но уложиться в 7. Мотор отзывчив, легко набирает обороты и, традиционно для «дизелей», хорошо тянет с низов.
Конечно, 90 «сил» говорят сами за себя и позажигать со светофоров при всем желании не получится, а вот для спокойной и экономичной езды вполне подходит, особенно если наловчиться плавно работать педалью газа.
Все дело в нелюбви роботизированной коробки к частым циклическим переключением между первой и второй, от чего автомобиль начинает недовольно дергаться вперед при торможении.
Впрочем, это врожденная особенность трансмиссии EDC, встречающаяся и на других моделях марки. Так как Captur изначально проектировался под ровные европейские дороги, а в его основу лег хэтчбек Clio, я опасался, что подвеска окажется слишком жесткой для наших условий.
И отчасти опасения сбылись: если мелкие неровности она ещё переваривает, то крупные отдаются болезненными толчками, а на «поплывшем» волнами асфальте автомобиль еще и излишне раскачивается.
Captur попал мне в руки сразу после Nissan Juke, так что получилось по свежим воспоминаниям сравнить ощущения от похожих по рыночному позиционированию машин. Выяснилось, что, у Juke все же более энергоемкая и сбалансированная подвеска.
В интернете легко находятся отзывы владельцев, о том, что первыми, к тыс. Основной недостаток Renault Captur в плохой совместимости с отечественными дорогами, а преимущество — экономичность. Он также привлекает лаконичным дизайном и практичными решениями в салоне и багажнике, к тому же обновленная версия предлагается с расширенными возможностями персонализации и списком опций под разные предпочтения.
И хотя модель никак не назовешь новой, при своих плюсах и минусах она все ещё интересная и вполне достойна роли городской машины на каждый день. Задать вопрос. Владимир Коломинов 15 лет за рулем. У нас на тест-драйве побывал Renault Captur.
