Отзывы о фольксваген туарег 2008 дизель, Отзывы владельцев Volkswagen Touareg и опыт эксплуатации Фольксваген Туарег. Страница 2
У меня их несколько и ёмкость каждой значительно превышает емкость любого СД-ченджера, набитого СД дисками, которые царапаются, запотевают, а сама лазерная система считывания постепенно портится при тряске. И то, и другое здоровья машине не добавляет. Второй Туарег появился на конвейере в году, прошел через обновление в м а прекратилось производство буквально пару лет назад. Все остальные узлы на сегодня полностью исправны и не имеют люфтов, а агрегаты посторонних шумов.
Динамика разгона очень хорошая. Управляемость отличная. Комфорт на 4. Сиденья у Ауди лучше. Купил в феврале г. Фольксваген туарег дизельный 3 л. Машина бомба все владельцы таурегов со мной соглазятся, для машины усредноного класса джип тоесть и Купил в сентябре, наездил порядка км, есть первое впечатление.
До этого был Lexus RX, буду ср Вам будет отправлено SMS с 4-значным кодом. Автор: Tony Esposito. Найдено на auto. Почему спрашиваете второй внедорожник? Потому, что первым был старый добрый Гелендваген. Мой Туарег - скоростной вездеход в топовой версии.
Пока разберёшься в кнопочках и меню настроек, пройдёт не один день. Мануал из 7 книжек на страниц… Плавность и непрерывность движения по любому покрытию можно сравнить только с поступательным движением корабля по спокойной воде.
Ощущение, что можно ехать, даже если есть только направление… Адаптивный ксеноновый свет, дополнительная подсветка в поворотах, настраиваемая водителем пневмоподвеска с диапазоном мм и настраиваемые амортизаторы, режим спорт, понижайка и блокировки, очень удобные сидения с регулируемым поясничным подпором, подогрев руля и прочее делает жизнь водителя "скучной" — машина всё делает за тебя, в версиях с активным круизом и ассистентом контроля движения по полосе даже рулит и тормозит за тебя… На дороге стоит чуть хуже Субару и Каена, но на порядок лучше Роверов и Кукурузеров последний Прадо только с КДСС и пневмой стал немного похож на нормальный автомобиль , не говоря уже о Тахо и других больших и тяжёлых американцах.
Она даже при резком торможении автоматически включает аварийку, чтобы на кольцевой или автобане никто не влетел тебе в жопу! Скучно… Остаётся наслаждаться окружающими пейзажами, так как обо всём остальном машина позаботится сама… Что-то во всём этом благолепии противится русской душе! А как же умение и опыт водителя? Знание того что и где надо подкрутить, подмандить, улучшить, подшаманить?
Проклятые немцы — не оставили места для творчества! Безопасность и комфорт им, видишь ли, превыше всего! Зажрались, капиталисты проклятые! И расход средний в пределах 9 литров солярки! То ли дело родные Жигули и Москвичи: машины говно, но водителей-механиков воспитывали первоклассных.
Да были времена… Если серьёзно, то моя машина прошла уже км. И всё по России — матушке с её прекрасными дорогами. В основном СПб и немного по Украине. Она у меня восемнадцатая по счёту и я успел её хорошо изучить. Поэтому хочу поделиться с коллегами своими скромными знаниями. Посмотрев отзывы уважаемых авторушников, которые пишут, что их машины ломаются почём зря, стало обидно за превосходный автомобиль, разработанный немецкими инженерами, производящими лучшую технику в мире.
Может быть, в этом виновата Калужская сборка её ругают в противовес Калининградской и Всеволожской? Или виноваты продавцы «свежих» авто со смотанными спидометрами: «60 тыс. Кроме замены расходников диски, колодки и своевременной замены масла и фильтров мне практически ничего не приходилось делать с машиной. В своё время нагонялся на турбированном Субару. Поэтому колодок хватает на 30 тыс.
Диски, соответственно выдерживают три комплекта колодок. Втулки стабилизаторов имеют ресурс машина тяжёлая около тыс. На 90 тыс. Причём износ втулок снаружи не виден. На тыс. Так как у дилера была запись на 2 недели вперёд, а открывать заднюю дверь, дёргая рычажок аварийного открывания через предварительно открытое стекло двери надоело, заехал в гараж и за 3 часа справился с проблемой. Снял ручку, и смазал в ней маленький подпружиненный штырёк, который окислился и потерял подвижность. Естественно, туда попала влага, и поршни залегли.
Так как на современных машинах при этом с поршней слезает хром на старых авто их можно было просто почистить и заменить сальники с пыльниками и поршни в результате сдирают тефлон, который нанесён на корпуса цилиндров суппортов, чтобы поршни легко перемещались, то пришлось менять всё это в сборе. Суппорта менял уже не у дилера, а у проверенного очень квалифицированного механика. Поэтому больше с ними проблем не будет. И это по сути всё. Ещё за весь срок поменял какую-то лампочку уже не помню какую.
Заодно на тыс. Нашли микроскопический люфт в верхних шаровых опорах. При моём стиле езды их с рычагами единая деталь придётся менять при пробеге тыс.
Все остальные узлы на сегодня полностью исправны и не имеют люфтов, а агрегаты посторонних шумов. Пневмоподвеска тоже полностью работоспособна.
Если проанализировать проблемы, о которых пишут на специализированном форуме и в отзывах владельцы Туров, то их можно разделить на две категории. Первая связана с двигателем и трансмиссией я про дизеля. Моторы отличаются степенью сжатия — самая высокая степень сжатия у BKS — Самым надёжным из этого перечня считается двигатель с индексом BKS — он давно отработан и не ломается, чего не скажешь о его сородичах серии CASA и т.
Последние очень чувствительны к качеству топлива. В общем, им нужна солярка Евро 5. А у нас только Кириши в этом году стали разливать Евро 4, до этого была Евро 3, не говоря уже о регионах. ЛУКОЙЛ не в счёт, так как в его «Евро 5» я не верю, плюс большинство колонок с его лейблом это просто франчайзинговая схема — топливо они берут, где ни попадя.
Плюс в отличие от бензина, имеющего различные октановые числа, цетановое число солярки на колонках у нас даже не указывается.
Туру же нужна солярка с цетановым числом 51 и не ниже. Именно такую солярку ю и продают хорошие колонки. А какую солярку продают «плохие» колонки? Одно радует — заменить «просто» и «дёшево»…. Есть ещё одна проблема. Фольксваген особенно это касается коммерческих автомобилей в конкурентной борьбе увеличил межсервисный интервал до 15 тыс. Например, Вольво и Форд довели его даже до 20 тыс.
При этом он льёт в моторы поганый, так называемый Кастрол лонг лайф. При таком интервале замены масла и фильтров и нашей солярке это с позволения сказать масло быстро окисляется и чернеет. В картер двигателя через кольца из цилиндров особенно при резкой езде попадают продукты сгорания топлива, окисляя масло, и эти картерные газы опускаю подробности в итоге попадают на дожигание в двигатель через впускные так называемые вихревые заслонки.
Их оси закизюмиваются и у людей начинаются проблемы с «впускными коллекторами» - происходит износ осей, в итоге соскакивают тяги и т. Я решил эту «проблему» для себя очень просто у меня двигатель BKS — меняю масло и все фильтры каждые 10 тыс. В реальности увидеть или почувствовать это без приборов очень трудно. Но в итоге имею чистую впускную систему и лёгкий запуск зимой до —35 градусов, так как присадка улучшает качество солярки и её смазывающие свойства и дополнительно связывает воду.
При замене в топливном фильтре не наблюдается ни воды, ни посторонних примесей. Даже не пользуюсь установленной на авто системой Вебасто — просто нет надобности. Не путать с догревателем, который зимой работает в автоматическом режиме, быстрее выводя температуру двигателя на заданный уровень. Без него данный мотор, разработанный Audi, при езде на малых оборотах вообще бы не вышел на рабочую температуру.
Кстати, любимый многими дизельный двигатель 2. Допуск должен быть VW Менять его надо через км в зависимости от качества солярки и как можно чаще проверять на щупе визуально: в масло особенно в моторы до г. Образовывающаяся при этом эмульсия быстро прикончит турбину. Может у данного мотора в масло попасть и солярка через обратку насос-форсунок.
Тогда масло приобретает специфический запах. В общем, резюмируя, двигатель 3,0 л V6 TDI BKS является наинновационейшим изделием современного автопрома: блок цилиндров двигателя изготовлен из чугуна с вермикулярным графитом GJV Рабочие поверхности цилиндров обрабатываются инновационным способом — фотонным ультрафиолетовым хонингованием. Это позволило уменьшить трение и улучшить процесс приработки. Чугун с вермикулярным графитом является высокопрочным материалом, который делает возможным изготовление тонкостенных литых конструкций.
Рабочая поверхность цилиндра хонингуется обычным образом и затем дополнительно обрабатывается ультрафиолетовым фотонным хонингованием. При этом лазерный луч оплавляет рабочую поверхность цилиндра, и вовнутрь поверхности внедряется азот.
Благодаря этому происходит разглаживание и закалка рабочей поверхности. Поршневые кольца при работе двигателя охлаждаются маслом через специальные поршневые форсунки. Зубчатые приводные колёса имеют компенсацию боковых зазоров колёса двойные.
В двигателе привод распредвалов, балансирного вала и масляного насоса осуществляется четырьмя! Поэтому ресурс данного двигателя составляет не менее 1 млн. Надо его только правильно обслуживать. Масла моя машина потребляет примерно грамм на 10 тыс. Про АКПП. Завод считает, что масло может работать весь срок жизни коробки.
Дилер разводит на замену через 60 тыс. Но главное не в этом. Гидроблок АКПП если автомобиль таскал прицеп или ездил много по тяжёлому бездорожью, или водитель воображал себя Шумахером и ездил в режиме «старт-стоп» к тыс.
Признаками скорой кончины гидроблока являются рывки при переключении передач, которые особенно хорошо проявляются на прогретом автомобиле. Если ездить нормально, то с АКПП не будет проблем как минимум до тыс. Вторая группа проблем возникает у владельцев с подвеской. Машина провоцирует ехать быстро там, где этого делать никак не следует: подвеска мягкая, при этом её сложно «пробить». При гонках на Туре по плохим дорогам стойки стабилизаторов косточки прослужат не более 60 тыс.
Считается, что пневмоподвеска — расходный материал на Туре. Некоторые клоуны даже рекомендуют покупать машины только на пружинах! Это заблуждение основано на том, что на машинах до г. С г. Вообще после рестайлинга проблемы с коррозией многих агрегатов моторредукторов стеклоочистителей, кнопок дверей и заднего стекла и т.
Лучше стали защищены и электронные блоки, которые затекали при мойке из-за забившегося дренажа. С пневмоподвеской бывает ещё одна неприятность — она не опускает или не поднимает автомобиль. Обычно это случается зимой, когда конденсат в системе замерзает и закупоривает трубки пневмосистемы. Отогреть оттаять этот лёд недостаточно. Надо прогнать систему туда-сюда поднять — опустить автомобиль , чтобы воздух прошёл через осушитель.
Эту процедуру надо проделывать регулярно. А осушитель при прогреве мотора сам высохнет, то есть его ресурс не пострадает. Кстати, развал-схождение на этой машине с пневмой «стоит как вкопанный» - если не ловили люки и поребрики — можно «не проверять».
У меня отклонений не замечено. Исключением было только Паджеро. И ещё одна встречавшаяся проблема на дорестайлинговых версиях. Алюминиевые трубки кондиционера и т.
Однако в зазор попадала грязь и трубки быстро корродировали. Да и грязь при вибрациях исполняла роль абразива, быстро протирая алюминий до дыр. У меня на машине завод там, где это надо сделал на трубки термообсаду, которая не имеет зазора с трубкой, так как плотно обтягивает её как чулок. Для меня было откровением, что у машины отсутствуют классические металлические брызговики моторного отсека. Если снять пластиковый брызговик многие ошибочно думают, что это локер под передним крылом, то сразу увидите моторный отсек.
В общем, если снять бампер, брызговики, пластиковые крылья и алюминиевый капот, то увидите мотор на лонжеронах со всем обвесом. Думаю, что на машине при этом можно будет преспокойно ехать. Правда какая-нибудь умная электронная приблуда наверняка начнёт орать: «Ахтунг! Плюсы такого решения — идеальная развесовка по осям морда облегчена и отсутствие традиционных очагов коррозии.
И в заключение, почему Туарег — настоящий честный внедорожник. Начнём с возможностей мотора. Вышеуказанный диапазон перекрывает все обычные диапазоны эксплуатации машины, то есть имеем максимальный момент во всём эксплуатационном диапазоне, а именно момент и определяет проходимость тягу двигателя. При включении пониженной передачи момент составляет Нм!
Трансмиссия Volkswagen Touareg — многодисковая муфта с электронным управлением, встроенная в межосевой симметричный дифференциал. Блокировка дифференциала управляется электроникой, но может быть активирована и водителем.
По сути, эта муфта Haldex пятого поколения, которая в своё время была придумана шведами на Вольво ХС90 используется всего лишь второе поколение муфты. Она представляет собой многодисковое сцепление, которое блокируется входит в «зацепление» с помощью давления жидкости, нагнетаемой гидравлическим насосом, управляемым электроникой. В Туареге есть принудительная механическая блокировка этой муфты. Данная муфта отличается от вискомуфты, в которой при отставании ведомых дисков от ведущих силиконовая кремний-органическая жидкость, которая обладает высокой вязкостью, перемешивается, ее температура растет, она расширяется и сжимает воздух.
Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта.
Либо происходит так называемое «твердение» этой жидкости. При продолжительной езде в плохих условиях, в т. Кстати, в Паджеро 4 в супер-селекте, как ни странно, установлена именно такая вискомуфта. Спасает у Паджеро только наличие механической блокировки. В Хаммере, Прадо и Гранд-Витаре вместо дифференциала с муфтой используется дифференциал повышенного трения типа Торшен, который заточен расчитан только на какое-то «фиксированное» распределение крутящего момента между мостами и не обладает гибкостью муфты Haldex и вискомуфты.
Поэтому Туарег, являясь полноценным внедорожником с металлическими честными блокировками и дифференциалами, может на трассе ехать как автомобиль с АВД с распределением между осями. Есть кнопка отключения ESP. Одновременно с этим и включением понижайки все вышеуказанные электронные системы будут работать во внедорожном режиме, не мешая мотору развивать полную мощность и не подтормаживая колёса. С истинно немецкой педантичностью Touareg на экране бортового компьютера показывает не только куда повернуты передние колеса, но и на сколько градусов, а номер включенной передачи высвечивается даже в «драйве».
Дорожный просвет в положении Auto - мм, Off Road — мм, но водитель может вручную увеличить его еще на 55 мм. Воздухозаборник двигателя — сложной формы, выполненный в виде «лотков» под капотом.
Высота нижней кромки от земли — миллиметров. В прошлом году пришлось затащить на просёлке в метровый подъём с перепадом 30 метров по 20 см снегу почти трёхтонный автобус. На пониженной передаче с блокировкой я даже не заметил, что он у меня сзади висит. Поэтому: кому посчастливилось купить Туарег — радуйтесь, наслаждайтесь и любите свой автомобиль — тогда он вас не подведёт. Удачи на дорогах. Хочу поблагодарить всех за конструктивную благожелательную дискуссию в комментариях, которая помогла лучше разобраться в вопросе, что такое Туарег и с чем его едят.
Нам удалось обсудить и характеристики других машин см. Ещё раз спасибо всем за вопросы к отзыву и комментарии. В мире с по г. Это самый популярный в мире внедорожник класса «люкс», объединивший в себе высокий уровень комфорта, спортивные и динамические характеристики, авангардный дизайн, превосходное немецкое качество.
В VW Touareg сплелись воедино инновации, безупречный комфорт и богатое техническое оснащение. Поэтому эта машина заслуживает много добрых слов и та кампания, которую развернули любители других особенно японских марок, по дискредитации машины, по-видимому, направлена на то, чтобы владельцы Туарегов и аналогичных машин продавали им свои машины по дешёвке.
Будут ли по этой модели авто ностальгировать любители внедорожного адреналина лет этак через двадцать-тридцать покажет только время. Volkswagen Touareg — настоящий внедорожник, при этом потрясающе комфортный внутри и великолепный снаружи.
Фольксваген Туарег разработан на той же платформе, что и Porsche Cayenne, при этом инженеры Porsche участвовали в доводке управляемости и разработке тормозной системы автомобиля. А это лучше всякой рекламы, так как качество автомобилей Порш всем общеизвестно. Про ресурс колодок и дисков у Туарега уже писал, а вот ТЛК такими качественными тормозами не обладает, а при включении ассистента торможения на нём легко получить в жопу ДТП и скорее всего диски после этого придётся менять — их ведёт от нагрева.
У многих колодки не ходят и км. Если посмотреть как мы, граждане РФ, голосовали рублем в году, покупая машины примерно одной стоимости — 3 мл. Было продано в РФ в г. TLC - шт. VW Touareg - шт. Считать, что в стране живёт 10 тысяч а может быть Теперь подробно о самой машине.
В дополнении к отзыву я хотел отметить ещё несколько моментов, обеспечивающих комфорт передвижения на Туареге в полной комплектации, тем более, что меня обвиняли в том, что я пишу только про проблемы и поломки, что «как бы намекает…». Ну, у меня то, как раз проблем и поломок не было, так как машину эксплуатировал, как предписано заводом и не кроил на техническом обслуживании.
Масло и фильтра «в Кунцево» не покупал! Начнём с безопасности. Ремни безопасности с преднатяжителями, куча подушек безопасности, занавески, брусья в дверях, просчитанные деформируемые зоны кузова, алюминиевый капот, краш тесты и прочее можно посмотреть на соответствующих сайтах и подробно об этом говорить не буду.
Автомобиль оборудован множеством систем: ABC с EBD, противозаносной ESP, антипробуксовочной EDS, системой контроля тяги ASR, системой помощи при подъёме и спуске с горы; круиз-контролем; подогревом щёток и форсунок омывателя, многорежимными омывателями стёкол; передним и задним парктрониками по 6 датчиков , которые обеспечивают парковку с точностью до 5 см.
Дополнительную безопасность дают адаптивные ксеноновые фары таких фар нет, например, на ТЛК , там вообще ксенон на люкс поставили только с года!!! При повороте руля вправо или влево они поворачиваются в сторону, куда повёрнут руль. Мне до загородного дома приходится постоянно ездить ночью 7 км от шоссе по очень извилистой асфальтированной лесной дороге. Фары не оставляют мёртвых зон и даже на приличной скорости дорогу видно полностью на всю ширину.
При этом при подъёме в гору и спуске с горы с использованием датчиков положения кузова они прижимают или поднимают свет, чтобы фары не светили в небо или в асфальт. Лампы в фарах имеют оптимальное для глаза распределение светового потока, цветопередачу тёплый цвет и мощность свечения, что близко к естественному дневному свету и не утомляет глаза при длительных поездках и не слепят встречных водителей. В отличие от «одноглазых», у которых единственная фара светит «в небо» точнее вам в лицо или любителей «голубого» китайского ксенона, которых надо просто «давить» на трассе «КРАЗами», если ДПС с ним никак не может справиться.
Дополнительно к ксеноновым фарам и мощным противотуманкам на малой скорости в фарах загорается при повороте руля ещё одна лампа, которая просто светит вбок и в любом тёмном дворе отлично видно, куда поворачиваешь. Несколько слов скажу обо всем известном круиз-контроле о «простом», а не о том, который активный и сам держит дистанцию. Он крайне информативен: на центральном дисплее приборного щитка если он активен, показана шкала зелёным цветом, если пассивен, то серым и стоит цифра установленной скорости.
На ряде машин других марок только горит оранжевая лампа, про которую при длительной езде забываешь. У меня раз был казус на Субару, когда я догнал колонну на круизе и ускорился для обгона. Появился встречный, я сбросил газ, чтобы встроится в колонну, а машина не тормозит, так как её вперёд тянет круиз. Потерял пару секунд, пока понял в чём дело и нажал на тормоз, который отключил круиз и замедлил машину.
А если бы времени мне не хватило? Дополнительно на шкале спидометра красными точками показан диапазон, в котором находится установленная вами скорость. Такие клавиши отсутствуют на большинстве автомобилей. В отличие от, например, Паджеро у которого круиз отключается при нажатии на гудок у Туарега нет такой «ерунды», так же как при отсутствии жидкости в омывателе и наличии дождя компьютер не душит движок: типа ехать быстро в дождь без омывашки опасно такая «опция» есть, например, у Панфайдера — французы с испанцами придумали!
Средний расход город-трасса в трафике примерно 9. На табло ещё включена зелёненькая пиктограмма подогрева руля. За длительный период времени расход примерно Компьютер расход показывает очень точно — проверял многократно, так как все чеки на топливо с пометками пробега имеются.
На машине кроме обычных приборов есть ещё вольтметр аккумулятор у меня ампер часов и указатель температуры масла в трансмиссии нужно, если вы фанат бездорожья. Все приборы точно отградуированы и показывают то, что есть ТОЧНО, а не «приблизительно», как на большинстве машин, включая уровень топлива в баке.
Все системы оборудованы датчиками уровня и давления на всё есть контрольные лампы на табло. Поэтому никакие щупы под капотом вытаскивать не надо и не надо проверять никакие уровни. Не то, что на Паджеро: там есть щуп уровня масла в двигателе, щуп уровня масла в коробке, «щуп» уровня жидкости в омывателе, прозрачная колба с рисками под капотом с уровнем тосола, уровнем жидкости в ГУР, риски уровня на аккумуляторах и т. На безопасность влияет и удобство посадки водителя, так как сидения с памятью на три положения с поясничным подпором и хорошей боковой поддержкой позволяют не уставать за рулём при очень продолжительных поездках.
Прекрасный удобный руль, с регулировкой вылета и наклона. Очень хорошие зеркала заднего вида с автоматическим затемнением при ослеплении фарами сзади без мёртвых зон на Туре 2 они хуже.
Правое зеркало имеет дополнительную память настройки и при включении заднего хода при парковке может поворачиваться и показывать вам поребрик. При этом, если идёт дождь, автоматически включится дворник на заднем стекле… Есть специальный датчик опрокидывания, он в случае возникновения аварийной ситуации, мгновенно активирует подушки безопасности. Про включающуюся аварийку при резком торможении с высокой скорости я уже писал, а вот про то, что при сильном ударе ДТП и срабатывании подушек безопасности автоматически отсоединяется клемма аккумулятора, чтобы избежать замыкания и пожара стоит отметить отдельно!
Боковые стёкла даже при выключении зажигания некоторое время можно опускать или поднимать — задержка сделана, чтобы вы успели выбраться из машины при падении в воду, так как двери при этом не открыть, да и нельзя — машина сразу потонет.
Её дополнительно можно настроить на три разных режима: авто, комфорт и спорт. При езде по колдобинам она автоматически автомобиль приподнимает повыше. Можно ещё включить режим офроуд или экстра офроуд , увеличив клиренс до мм. Про пониженную передачу и блокировку уже писал выше. Про комфорт, неотделимый от безопасности. Сказать, что Фольксваген Туарег — автомобиль, который предвосхищает все ваши желания — несколько напоминает рекламу, хотя это почти что так.
Моторов у автомобиля было много — дизельные 3. Был в линейке гибридный вариант, где в качестве бензинового мотора стоял V6 и электродвигатель на л. Гибриды на вторичке практически не представлены, а в году ее и вовсе сняли с производства.
Коробки передач только автоматические, привод только полный, но в двух вариантах — базовая версия с автоматической блокировкой межосевого дифференциала типа торсен с распределением 40 на 60 между осями, а 3. Окрашен Туарег 2 стандартным слоем, от 90 до микрон. Повышенной прочностью к внешним воздействием оно не отличается, царапается довольно легко. Сколы тоже обычное дело. Черным автомобилям также чаще чем хотелось бы может требоваться восстановительная полировка. Не столь часто как на Тигуанах или Октавиях А5 у Туарегов встречается и проблемы связанные с отслоением ЛКП пятачками, но вот ржаветь эти дефекты не торопятся.
Коррозия внешних панелей кузова для Туарегов явление редкое, так что осматривать кузов придется как правило лишь на отсутствие следов восстановления после ДТП. Если ржавчина и развивается, то обычно в скрытых полостях — внутренняя часть за подкрылками, в местах стыка пластиковых и металлических деталей кузова.
В нише заднего левого колеса за подкрылком проходят трубки системы кондиционирования, которые на возрастных машинах могут корродировать — результатом станет утечка фреона и нерабочий кондиционер. Бортовое электрооборудование у второго Туарега стало гораздо надежнее, чем у предшественника.
Однако машина все равно осталась технически сложна — все, что есть в салоне из электрики лучше проверять на работоспособность. Кондиционер — обязательно, вентилятор отопителя также следует проверить во всех режимах.
Материалы салона весьма износостойкие, до тысяч км если за автомобилем более или менее следили он как правило сохраняется в достойном виде. Под капотом Туарега второго поколения были как бензиновые, так и дизельные моторы. Начнем с дизелей, как с наиболее востребованных на вторичном рынке вариантов. Их объем 3. На дорестайлингах первых лет выпуска можно встретить двигатель с маркировкой CASA, представляющий собой V6 с чугунным блоком цилиндров, по 2 распредвала на каждую голову.
Фазовращателей здесь не было, гидрокомпенсаторы стояли. Турбина здесь одна с изменяемой геометрией - также живучая, до тысяч работает, как и форсунки - если конечно раньше этого пробега они не падут жертвой некондиционного дизтоплива. Пожалуй единственный конструктивный просчет по этому мотору это впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые довольно нередко подкидывали проблем еще на на пробегах до тысяч км.
В остальном же смотрите на течи - передний и задний сальники коленчатого вала, лобовина она сзади в данном случае , а также работоспособность экологии, состояние сажевого фильтра, если он еще не ампутирован на конкретном автомобиле.
При нормальном интервале замены масла - около 10 тысяч км мотор способен отходить до тысяч км. Сменивший его в году новый дизель ходит не меньше - его индекс CRCA, он выдает или л. Конструктивно CRCA очень близок к предшественнику, на нем также нет фазовращателей, стоят гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, а в каждой голове по два распредвала и цепной ГРМ, однако уже не столь вечный.
Хотя срок службы цепей тысяч км следует признать немалым. Впускной коллектор здесь видоизменили, проблемы с заслонками больше нет.
При осмотре после диагностики сканером не забудьте проверить мотор на течи - локализация та же. В плане экологии разницы тоже нет, здесь полный набор в том числе и сажевый фильтр, замена которого стоит не дешево. У CRCA есть еще и теплообменник, располагающийся сверху, в развале блока цилиндров - и он может быть источником течи, в случае когда отработали свое прокладки. Если в развале блока вы видите масло - это он. Ресурс мотора тысяч км.
По поршневой группе вопросов нет вообще. Оба дизеля объемом три литра это однозначно рекомендованные к покупке агрегаты. Этот факт отчасти и объясняет большую разницу в цене на вторичном рынке - дизеля значительно дороже бензиновых экземпляров. Если же дизель Вам по каким то причинам не подходит климат региона эксплуатации, личные убеждения и. Конфигурация мотора интересная - это т. V-образно-рядный двигатель.
Здесь очень малый угол развала цилиндров, позволяющий накрыть блок одной ГБЦ. Распредвалов два, оба с фазовращателями, зазоры клапанов регулировать не нужно, ГРМ цепной и тоже с тыльной стороны как на дизеле. Из элементов усложняющих конструкцию здесь можно отметить разве что систему непосредственного впрыска топлива с ТНВД, но в данном случае ее наличие в ущерб мотору не идет, проблемы с ней крайне редки даже в наших условиях в отличие от бензинового 4.
Конечно нагар в клапанном механизме здесь образуется активнее, чем на моторах, где впрыск распределенный. В особо запущенных случаях это может приводить к неровной работе мотора, подергиванием и плавающим оборотам холостого хода. Обычно механическую чистку клапанов проводят при глобальном обслуживании мотора, например при замене цепи ГРМ и выполнять эту процедуру вряд ли придется чаще чем в тысяч км пробега.
Особыми болячками эти двигатели не страдают - подтек масла из-под клапанной крышки, помпа с подтеками антифриза - пожалуй основные вероятные сюрпризы, которые данный мотор может подкинуть.
Также не забудьте проверить моторное масло на предмет отсутствия бензинового запаха, подобное на горячем двигателе может говорить о проблемах с ТНВД, и перспективе его возможной недешевой замены.
Блок цилиндров здесь, кстати, чугунный - а ресурс под стать дизельному. Ресурс такого мотора тысяч км или более, главное не забывать его обслуживать.
Конструктив как на дизельных шестерках, но на 2 цилиндра больше, как следствие форсунок уже не 6, а 8, что в случае чего удорожает ремонт. Плюс форсированная восьмерка к качеству топлива будет привередливее, нежели V6.
Из слабых мест - шкив коленчатого вала, чей демпфер имеет свойство расслаиваться, да клапан системы EGR. Если закрыть глаза на высокий транспортный налог, то этот мотор вполне хорош - особенно, если Вы будете использовать весь его потенциал мощности, который он способен выдать. Цепи ходят до как правило, после чего двигатель вынимается для их замены. Ресурс мотора большой - тысяч км. С бензиновым V8 все сложно - это единственный мотор с алюминиевым блоком во всей линейки, вдобавок имеющий алюсиловые напыление на стенках цилиндров, а также единственный мотор который на Туарегах дерёт.
Эндоскопирование при покупке такой версии - строго обязательная процедура. Ремонт в настоящее время космически дорог, замена на контракт не всегда помогает. Плюс мотор налоговый л. Цепи здесь слабые - под списание могут пойти и на пробеге в тысяч, а рубеж в практически гарантированно не преодолеют. Как следствие задиров эти моторы еще хворают масложором. Крутящий момент солидный, но не по сравнению с дизелем - НМ.
У дизеля 3. Смысла в бензиновом V8 на этом автомобиле нет совсем. Коробки передач. На вторых туарегах стояли уже исключительно двухпедальные трансмиссии.
