Mercedes benz c class w206, Mercedes-Benz C-class (W) | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты
GT купе. Cрок кредита. Дизайн седана с пакетом Night отличается исключительной выразительностью. Зато за рулём, в плане эргономики — красота. Во внешности С-Класса количество линий сведено к минимуму, а все формы тщательно выверены.
И проявила, в прямом и переносном смысле. Новое, уже пятое поколение С-класса было впервые показано мировой общественности год назад, а теперь готово к завоеванию сегмента спорт-седанов.
W будет поставляться к нам с одним лишь бензиновым мотором — это полуторалитровая четвёрка M с турбонаддувом и интегрированным стартер-генератором т. Обе — с 9-ступенчатым автоматом, но младшая версия С будет поставляться с задним приводом, а более мощный С — с полным. Не в последнюю очередь это сделано, дабы максимально «развести» модификации на рынке.
На тесте в Питере нам были предложены исключительно более мощные машины — и это ожидаемо. Однако, не в самых богатых комплектациях — и это уже, скорее, приятный момент: нам выкатили версии, которые, как ожидают в представительстве Mercedes, будут пользоваться наибольшим спросом. Так, в машинах были самые большие экраны приборной панели, кресла с комбинированными регулировками, без проекций на лобовые стекла… перечислять можно долго, но правильно, что нам дали возможность поездить и оценить именно те машины, которые будут покупать соотечественники.
Первое впечатление — самое верное. И его новый W производить умеет. Эффектный и, между прочим, безальтернативный обвес AMG-line, «звёздная» решетка радиатора, шикарные колёсные диски… Эффект «дежа вю» - в комплекте. Так уж заведено у Mercedes: С-класс дебютирует вскоре после S-класса и наследует основные дизайнерские приёмы. Так и в этот раз: с моей дальнозоркостью с десяти метров отличить «народный» седан от флагмана W практически нереально. Пожалуй, только чуть агрессивная форма радиаторной решётки выдаёт более доступную модель, причём в ней можно заметить явные отсылки к легендарным «Серебряным стрелам» - формульным болидам середины прошлого века, времён Хуана-Мануэля Фанхио.
И это — если смотреть спереди или в «три четверти». Обвес AMG-line подразумевает характерные бамперы и скульптурные боковые накладки на пороги, и в нашей стране других «цэшек» не будет: маркетологи решили, что спортивное оформление более востребовано, нежели классическое. Впрочем, шикарный обвес в любом случае подразумевает увеличенный дорожный просвет: он входит в «пакет для плохих дорог», который положен нам. Какой именно — Mercedes традиционно предпочитает не распространяться.
В полевых условиях я намерял 13 см до нижних рычагов передней подвески — не кроссовер, конечно, но жить и ездить можно. Несмотря на увеличение габаритов на 65 мм в длину, 10 мм в ширину и 25 мм прироста колёсной базы задним пассажирам в С-классе, по-прежнему, не рады. Со мной за рулем автомобиль и вовсе превращается в условно трехместный — за спинкой остаётся буквально см до подушки заднего дивана. Зато за рулём, в плане эргономики — красота.
Спортивные кресла с развитой боковой поддержкой всё из того же пакета AMG-line явно спрофилированы и для крупных гуманоидов — и мне, и моему напарнику с косой саженью в плечах, адепту силовых нагрузок Диме Путылину, удобно.
Спинка и положение подушки регулируются электроприводом, а вот продольная регулировка — механическая. Диапазоны — колоссальные. То же относится и к регулировке руля и по вылету, и по высоте — удобную позу подберёт любой водитель. Полуторалитровые моторы, выбранные для наших версий С-класса, оснащены встроенным стартер-генератором, который при разгоне добавляет к заявленным л.
Но эффект «троллейбуса» инженерам Merecedes удался: при разгоне тяга нарастает ровно и неуклонно. Не могу сказать, что доволен звуком двигателя: мне он показался несколько синтетическим и сдавленным.
Помните, как звучали моторы Формулы-1 до наступления эры гибридов и после? Вот и звучание выхлопа С тоже вроде и не противное, но какое-то неискреннее.
Одно но: умеренно-гибридный С-класс исполняет это упражнение комфортно, но не захватывающе. Нажал — набрал скорость, буднично, без напряжения. Для спокойной езды — отлично, но тем, кто ищет острых ощущений, такой набор настроек может показаться скучным. За полтысячи верст от Питера до Приозёрска и обратно у нас была возможность испытать все типы зимних покрытий. Поначалу, признаюсь, С показался мне жестковатым.
Хотя, если помнить про AMG-обвес, всё, в принципе, гармонично. Но спустя всего сутки я был преисполнен глубочайшим уважением к инженерам из Штуттгарта, настраивавшим шасси: управляемость С-класса практически безупречна. И это чувствуется! Чуть добавляешь газу на скользком вираже — и корма начинает пританцовывать, пытаясь обогнать передок. Эти поползновения моментально пресекает система стабилизации, но вестибулярный аппарат успевает уловить смещения задних колес.
В итоге получаем легкую, но очень азартную избыточную поворачиваемость, или, как любят говорить любители спорткаров, ненавязчивый «оверстир». Подвеска в «цэшке», между прочим, совсем не простая: спереди применена четырёхрычажная схема, сзади — многорычажная. И это — в базовых версиях, в том числе и на наших тестовых машинах. За доплату можно получить управляемый задний мост и активные амортизаторы — их-то на тест-драйве, увы, не было. Впрочем, и стоковый набор великолепно отрабатывает даже серьёзные неровности на любой скорости.
Просто чем быстрее, тем больше становится страшно за сохранность красивых дюймовых дисков. Подвесочникам удалось сделать так, чтобы водитель был в курсе качества дорожного полотна, но желания сбавлять темп не возникало. Амортизаторы отрабатывают каждую кочку упруго, уверенно и, одновременно, будто сглаживают острые углы.
Вечная дилемма — сделать управляемость точнее и острее или мягче и спокойнее в этот раз была разрешена с легким перевесом в пользу точности, не ущерб комфорту. К тормозам нет вообще никаких вопросов. Будто бы я ездил на этом «Мерседесе» всю жизнь: и динамика замедления отличная и прогнозируемая, и педаль настроена образцово. Состояние нового автомобиля! Модельный год года, приобретенный у официального дилера в конце года, эксплуатировался очень редко, так как является третьим автомобилем в семье в начале войны был вывезен в Европу где и находился до февраля года.
Полная сервисная история на официальном сервисе. Экономный и комфортабельный автомобиль. Индивидуальная комплектация есть все для оптимального комфорта. Очень красивый цвет - Спектральный синий Интеграция смартфона Apple CarPlay беспроводной Ассистент мониторинга "мертвых" зон Система EQ POWER мягкий гибрид Черный потолок Система адаптации фар дальнего света Светодиодные фары High Performance Система подогрева сидений водителя и переднего пассажира Дистанционное управление крышки багажного отделения Декоративный элемент дерева с линейной структурой Комфортная подсветка салона с возможностью изменения цвета и выбора оптимального варианта для себя.
На все вопросы с радостью отвечу по телефону. Готов к любым проверкам на вашем сервисе. В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Продать авто. Продати авто.
Бу авто. Марка Выбрать x Назад. Модель Модель x Назад.
Год от Только с видео. Расширенный поиск Поиск. Проверить всю историю авто 6 новый. Проверить всю историю авто Доступно в лизинг Кредит до 3 лет под 0. Проверить всю историю авто 6. Mercedes-Benz C-Class
