Lexus lc характеристики, Lexus LC - цены, комплектации и характеристики, кредит - Лексус - Саратов
Слова Ильи относились не к надёжности, а к техническому уровню. Обычно они устанавливаются только в ответ на Ваши действия, равносильные запросу на сервисы, например при установке настроек конфиденциальности, входе в систему или заполнение форм. Если Вы не разрешите использование этих файлов cookie, могут перестать работать некоторые или все сторонние сервисы.
Обивка передних и задних сидений материалом Alcantara. Пакет оснащения Carbon: крыша, накладки на пороги. Подрулевые переключатели передач. Рулевая колонка с электроприводом регулировки по вылету и углу наклона. Рулевая колонка, боковые зеркала заднего вида и сиденье водителя с функцией памяти в трех положениях. Ручная регулировка подголовников. Салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.
Сидения первого ряда с электрорегулировкой в 8 направлениях и функцией памяти водительского сидения. Сиденье водителя и пассажира с электрорегулировкой поясничной опоры в двух направлениях. Спортивные сидения.
Электрозамок перчаточного ящика. Автоматическая блокировка дверей на скорости.
Антиблокировочная система тормозов ABS. Антипробуксовочная система TRC. Датчик наклона. Двойная блокировка дверей. Круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля DRCC. Набор автомобилиста. Переменное передаточное отношение рулевого колеса. Поворотники с функцией краткосрочного включения. Подруливаемые задние колеса. Система адаптивного управления дальним светом с функцией автоматического затемнения зоны «ослепления» встречного автомобиля AHS.
Система интегрированного управления динамикой автомобиля VDIM. Система контроля давления в шинах. Система контроля и информирования об усталости водителя SWS.
Система курсовой устойчивости VSC. Система мониторинга «слепых зон» в боковых зеркалах. Система оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки с функцией удержания автомобиля в полосе LKA. Система помощи при выезде с парковки задним ходом RCTA.
Система помощи при старте на склоне HAC. Система предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией визуального, звукового оповещения, автоматического торможения и распознавания пешеходов в дневное время PCS. Система распознавания и информирования водителя о дорожных знаках RSA.
Тормозные фонари с сигнализацией аварийной остановки.
Центральный замок с дистанционным управлением. Электроусилитель руля EPS. Камера заднего вида с динамической разметкой. Коммуникационная система Bluetooth. Навигационная система с установленными картами российских городов на русском языке. Сенсорная панель «Remote-Touch». Зимний комфорт. Наконец что-то новое в этом классе. У Бэхи старый мотор, старая коробка, старый салон.
Про Ягуар вообще промолчу, он ещё старше. То есть выбирать в этом классе не из чего. Два варианта и оба уже дохлые. Хватит уже "машины времени" плодить. А по поводу класса машины - позиционируется вроде как конкурент для Наконец-то у будет конкурент.
Я озвучиваю тот год, который заявляет производитель. Но тогда же на автосалоне заявили его ым модельным годом. В любом случае этой машины пока нет в продаже, и более года ещё не будет, если они ничего не пересмотрят. И ты должен понимать, что модельный год в США и Европе отличается. Это и понятно. И вот тут в Европе модельный год будет больше. Ну, грубо говоря, в США , а в Европе И такое бывает, у заокеанских машин. Так же и для США какая-то европейская машина может выйти на год позже.
Хотя переднемоторные купе дают другие ощущения. Автомобиль и впрямь не плох, не знаю с кем он будет соревноваться в ттх, но дизайн вне всякой конкуренции. Я ожидал мечтал о другой концепции: малолитражный гибридный движок и салон, как у концепта, ну ближе, данный салон LC комфортный, но стиль Он навязан. В остальном все прекрасно. Жаловаться тут не на что, спортивный авто с умеренными характеристиками. Вообще малость удивили слова Richicka, о переходе японцев к V Именно о нем я и говорил.
Как прецедент. Однако, японцы - не американцы, для которых и литровое "ведро" можно "разлить" по 8 цилиндрам, и, даже, не европейцы, для которых выбор между V8 и V12, это вопрос скорее, престижа, чем технической целесообразности.
Японцы, как разумная нация, умело сочетают оба эти подхода. Поэтому, когда придет пора переходить от топового сейчас 5,7-литрового V8 к еще бОльшему, 6-литровому мотору по-видимому, здесь проходит чисто психологическая грань , тогда, скорее всего, к пока еще единственному 1GZ-FE добавятся и другие V Турбонаддув, как и любой другой тип наддува, на больших моторах они не жалуют, предпочитая "отрываться" на мало- и средне-объемных двигателях.
Дизайн замечательный! С электромотором будет работать V6, причём турбированный, если не ошибаюсь. Суммарная мощность примерно как у обычного LC, так что странный какой-то ход.
Куда веселее было, если бы батарейку прицепили к нынешнему V8, тем более что для Лексуса уже привычно, когда самая топовая модификация имеет гибридный привод. Японцы решили разочаровать. Ходили ведь слухи, что суммарная отдача у LCh будет более л. Даже V6 турбировать не стали. Может быть конкурентам из Германии не угнаться за Лексусом и вообще за Тойотой в целом?
Если ввести в гугле "самые надёжные автомобили", то на первом месте мы можем увидеть именно Лексус. А так названная "Немецкая тройка" по надёжности уходит куда-то вниз, отдельное уважение кампании Порше, чьи автомобили на сайтах или на втором месте, или на третьем! Второе: какая надёжность имеется в виду? Или может в РФ или откуда ты?
Без обид, схожие подколки есть и для других марок. Значит наверное Тойота не такая уж и надёжная. Хотя да, одна из самых. Но и она ломается. Что до Порше, смотря какая модель и что имеется в виду. Так по памяти: глюки КПП с проскоком третьей передачи на старых и вроде , протекание масла на всех с мотором типа "боксер", возможно кроме самых новых , жёсткая подвеска у вроде бы как автомобилей с претензией на люкс Кайенн, Панамера , внешне красиво исполнение салона, но из грубоватых материалов в купе с жесткостью подвески даёт ощущение будто ты в грузовике, это я о Кайенне.
Модель отзывалась трижды. Первый раз из-за проблем с задним мостом, где рычаги могли сломаться. Второй - из-за проблем теперь уже с передней осью, где была опасность разрушения всё тех же рычагов. И наконец в третий раз - из-за того, что проводка левого вентилятора охлаждения проходила слишком близко от жароэкронирующего щитка двигателя. К чему это приводит, думаю пояснять не нужно. Плюс, за лет эксплуатации салон того же Кайенна протирается чуть ли не до дырок.
Мерс бегает у одних моих родственников вот уже 8 лет. Салон в идеальном состоянии. Это при том, что на нём довольно часто ездят, с детьми серьёзное испытание , на дальние расстояния и по Украине, и по Европе вообще. То есть, в разном климате по разным дорогам. Не развалился, как ни странно.
И вообще с ним не было проблем все эти 8 лет. Всё у тех же людей есть и Тойота Тундра. Замечательный автомобиль, мечта, прям как в рекламе по телевизору. Только вот рама-арка, которая в кузове стоит, стала спустя некоторое время ржаветь!!!
Авто было завезено из США, ибо в Украине они официально не продаются. Обошлась в 84 тыс вечно зелёных американских президентов. Убрали эту арку от греха подальше. Ну и потом, когда дядя в лесу зимой решил поуправлять мечтой, то у мечты чего-то сгорела АКПП из-за пробуксовки. Так к чему я это?
Раз на раз не приходится. Всякое может быть. Просто как видишь. Я тоже пример привёл. Да и салон в хорошем состоянии. Тогда как "неломающаяся" Тойота взяла и сломалась, плюс элементы кузова ржаветь начали.
А Лексус - та же Тойота.
И не застрахован от поломок, как и любой автомобиль. Слова Ильи относились не к надёжности, а к техническому уровню. То есть, мотор и его ТТХ, скорость, разгон. Имелось в виду, что этот Лексус уступает вероятным конкурентам от БМВ, Мерседеса и Ауди в плане спортивности и своих возможностей.
О надёжности речи не было. А Мерседес с его продукцией стали поливать говном чуть ли не с начала ых. Типа, ненадёжные, типа глючит электронику, типа ломаются. Причины я уже как-то описывал. Все ломаются, но если это случилось с Приорой или даже Фокусом, то воспринимается как должное. Если Мерседес - то как же так? Вот и популяризуется и придаётся огласке. Ну это я так, для примера говорю. Второй фактор - почти все сопли о ненадёжных Мерсах, кроме особо дефективных моторов и моделей сборки "где попало", рождаются из ситуации, описанной мной на одной из страниц на этом сайте.
Ездит на нём с водителем, регулярно возит на сервис и т. Второй владелец ездит на нём, сам, ибо не такой богатый, и только на пути к успеху, на полпути где-то. И без водителя-профи.
