Фото бмв х1 2015
Нажмите кнопку в форме звезды и это объявление сохранится в разделе "Избранное", где вы сможете просмотреть все избранные объявления. G09 , I Технические характеристики В России новый БМВ Х1 доступен с бензиновым 2-литровым двигателем мощностью лошадиные силы.
Пробег от. Пробег до. Коробка передач.
Механика Автомат Вариатор Робот. Вид топлива. Передний Задний Полный. Список Карта. Новые Подходящие Новые Дешевые Дорогие. Подать объявление. Подписка на обновления поиска. Проверьте вашу почту. Отказаться от рассылки можно в письме или в разделе " Сохранённые поиски ". В кредит 1 c. В кредит 2 c. Салон от BMW e Передние фары от BMW. Обвес для BMW G30 на заказ.
Решетка радиатора bmw f Коленвал 2. В кредит 3 c.
В июле года кроссовер БМВ X1 был обновлен. Рестайлинговая версия получила улучшенные двигатели и дополнительное оборудование, произошли технические улучшения в трансмиссии, а также небольшие изменения во внешности и интерьере. BMW X1 E84 имеет литров свободного пространства в багажном отделении, которое возможно увеличить до литров сдвинув задние сидения. Для сравнения, E91 Touring имеет литров объема, а X3 E83 — Спинки задних сидений регулируются и могут быть разделены в соотношении , благодаря чему объем багажника возможно увеличить до литров.
Еый кузов был заменен на Ф48 , который был представлен в начале июня года. Оставить комментарий Отменить ответ. Ваш адрес email не будет опубликован. Отправляя сообщение, Вы подтверждаете своё согласие на сбор и обработку Ваших персональных данных.
Он проявляется в рывках при переключениях передач — вплоть до перехода коробки в аварийный режим. Втулки запрессованы в барабаны и являются их подшипниками скольжения на валах, через которые в пакеты фрикционов под давлением подается масло.
При износе втулок увеличиваются зазоры — возникают утечки масла, приводящие к сильному проскальзыванию дисков.
В итоге появляются рывки на высших передачах с четвертой по шестую. Коробка достаточно быстро переходит в аварийный режим, и это уберегает ее от более серьезных повреждений. Частенько после км возникает неприятная течь из-за трещины в дорогостоящем пластиковом поддоне или, если повезет, только в его прохудившейся прокладке. Кроме того, фильтр в поддоне нельзя заменить отдельно. Поэтому процедура полноценного обновления рабочей жидкости в коробке выливается в кругленькую сумму.
Схожие сложности возникают и при обслуживании восьмиступенчатого автомата ZF 8HP.
Восьмиступенчатый автомат ZF серии 8HP — самый капризный, да еще и с серьезным конструктивным недостатком. В планетарном редукторе, отвечающем за работу первых четырех передач, все элементы стальные, за исключением алюминиевого блока сателлитов, который подвержен значительному износу.
Продукты этого износа первым делом попадают в зацепления других элементов планетарной передачи, убивают их зубья, и стружка разносится по всей гидросистеме.
Далее корпус сателлитов неизбежно разваливается, и это убивает коробку. Так рано потому, что слабое алюминиевое звено задействовано при работе наиболее используемых передач. После перехода на закругленные износ существенно снизился.
Автоматы с таким обновлением стоят на рестайлинговых Х1. А владельцам «дореформенных» машин следует обратиться в сервис при первых же проявлениях проблем в работе коробки рывки, ударные переключения, вибрации , чтобы минимизировать затраты на ремонт. У этого автомата быстро сгорают фрикционные муфты, отвечающие за работу первых трех передач. Эта неисправность никак не связана с износом корпуса сателлитов.
Шестиступенчатый автомат GM серии 6L45E — очень надежный агрегат. К сожалению, его ставили только на заднеприводную модификацию X1 с бензиновым мотором N Деталь доступна как отдельная запчасть.
Традиционно хорошо показали себя механические коробки. Машин с ними продали мало, однако за многие годы собралась богатая позитивная статистика по всему модельному ряду BMW.
Рынок предлагает множество качественных неоригинальных запчастей. С кузовными запчастями ситуация обратная. Поэтому желающим сэкономить лучше брать бэушные оригинальные детали. Благо, сайлент-блоки доступны как отдельные запчасти. Досадный просчет в конструкции раздаточной коробки полноприводной трансмиссии xDrive наиболее известен по X3 второй генерации — беспрепятственное попадание влаги в агрегат через сапун, который представляет собой простую трубку без клапана и даже без пыльника.
Обилие влаги в масле приводит к возникновению рывков при срабатывании межосевой муфты, а также к быстрой и сильной коррозии элементов раздатки. Первые симптомы беды — вибрации и толчки в трансмиссии при движении на прямолинейных участках на небольшой скорости. Если быстро среагировать, раздатку можно спасти — ремонт стоит адекватных денег.
Производитель не модернизировал сапун, а сервисмены не смогли придумать оригинального решения проблемы. Обидно, ведь в остальном трансмиссия xDrive надежна и не доставляет хлопот.
На «дореформенных» автомобилях стоит гидравлическая рулевая рейка, а на рестайлинговых — электрическая со встроенными компонентами усилителя. Оба рулевых механизма отличаются высокой надежностью.
Течи и стуки — большая редкость. Пример того, что на более легком автомобиле тот же узел живет гораздо дольше. Обшивка руля облезает слишком быстро для автомобиля премиального сегмента.
Больше всего нареканий вызывает износостойкость велюровой обшивки сидений у машин в дешевых комплектациях. На машинах старше четырех-пяти лет иногда оплавляются и подгорают контакты на блоке распределителя , расположенном за бардачком. Ремонт подразумевает замену модуля и его плюсового провода.
