Bmw x6 m50d, BMW X6 M F96 - Обзор - БМВ РОЛЬФ-Премиум.
Он сам рулит в пределах полосы и по команде водителя совершает обгоны. X6M 5. Рядный, 6-цилиндровый. Почему BMW сняла с производства спорткар i8. Система M Servotronic.
Полный M! Интерьеры практически одинаковы: аналогичные спортивные сиденья с регулируемой боковой поддержкой, руль и прочие элементы отличаются, по сути, лишь отделкой. Единственное, чего нет у X6 xDriveM50d — это M-режима в "проекторе" данных на лобовое стекло.
В нем X6 M перестает показывать подсказки навигации и текущее ограничение скорости: высвечивается лишь скорость, виртуальный тахометр и текущая передача. Впрочем, у X6 M M-логотипов еще больше — они есть даже на подголовниках кресел. Плюс у него "злые" бамперы, четыре выхлопные трубы вместо двух, зеркала другой формы, черные планки в "ноздрях" радиаторной решетки вместо серебристых и прочие маленькие радости.
Которые, впрочем, визуально никак не тянут на миллион с лишним. Прострочка руля нитками в цвет логотипа BMW M полагается только настоящей "эмке". Такие деньжищи, по идее, надо выложить за техническое совершенство X6 M. Шестидиапазонный "автомат" был разработан специально для "эмок" и обеспечивает, со слов инженеров BMW, эффективность и скорость переключений как у коробок с двумя сцеплениями. Кроме того, у него есть полноприводная трансмиссия с активным задним дифференциалом DPC Dynamic Performance Control и жесткая спортивная подвеска.
От обычного X6 она отличается передними рычагами и на 10 миллиметров меньшим клиренсом, а еще электронно-управляемыми амортизаторами и активными стабилизаторами поперечной устойчивости, гасящими крены. Плюс гигантские тормоза, "продвинутый" гидроусилитель и рулевое управление с рейкой с переменным шагом зубьев. В какую деталь не ткни — произведение инженерного искусства!
Главное внимание — дизельному мотору. Цилиндров тут всего шесть, зато турбин — три! Две поменьше, с изменяемой геометрией крыльчатки, и одна крупная. Работая совместно по весьма хитроумной схеме, они обеспечивают трехлитровому двигателю не только впечатляющие показатели "на выходе" лошадиная сила, Нм , но и делают его очень отзывчивым на нажатие акселератора. Крутится мотор до солидных по дизельным меркам оборотов в минуту, расходует в среднем 7,5 литра на сотню против 13,9 литра у мотора X6 M.
А звучать двигателю помогает Конечно, четыре круглых выхлопных патрубка X6 M смотрятся круче, чем пара их коллег у xDriveM50d. Но главное -- разница в звуке: тут "эмка" кладет дизельную машину на обе лопатки. Коробка передач может и не умеет переключаться столь быстро и агрессивно, зато она на дизельной "полуэмке" восьмискоростная, а гидротрансформатор в ней тоже заблокирован почти все время. Подвеска — не только с "электронными" амортизаторами и активными стабилизаторами, но еще и пневматическая у X6 M есть только пневмоэлементы сзади, поддерживающие ровное положение кузова вне зависимости от загрузки.
И, конечно, у нее тоже более жесткое и иначе настроенное шасси, если сравнивать с обычным X6. А полноприводная трансмиссия, как и у X6 M, имеет явный акцент на заднеприводную управляемость и тоже оснащена активным задним дифференциалом DPC. Разве что тормозные диски у X6 xDriveM50d меньше, чем у X6 M — спереди их диаметр миллиметров против миллиметров у X6 M, а сзади — против Но в общем технических изысков у дизельной машины не меньше.
Тормозные диски у обоих машин чугунные, но у M-версии они больше, и суппорты серьезнее. Хоть трехлитровому дизелю на X6 и помогает звучать аудиосистема, если честно, ее вмешательство чувствуется не очень.
Мотор рычит приятно, басовито, но не более того — на шлягер его песенка не тянет. А заявленный разгон с места до сотни вестибулярный аппарат признавать категорически отказывается. Конечно, в кресло вжимает по полной программе, но драмы в характере ускорения нет. Будь я противной школьной училкой, то оценил бы разгон на четверку с двумя плюсами — вроде и близко к максимальной оценке, а все равно не пять.
Дизельная "полуэмка" -- вторая по скорости модель в линейке "икс-шестых". Но по сравнению с бензиновой модификацией xDrive50i она разгоняется лишь на 0,1 секунды быстрее, а максимальная скорость у нее больше на 10 километров в час. Но не стоит забывать, что под капотом здесь трехлитровый дизель, а там бензиновый мотор 4,4 литра -- и это очень круто. Но быстро ехать на X6 xDriveM50d просто и приятно.
При своих габаритах автомобиль воспринимается очень юрким и послушным. Все дело и в действительно отзывчивом моторе, и в умнице-автомате он хорош что в обычном режиме, что в спортивном , и в быстрых и точных реакциях на поворот руля.
Всем им — по ордену. В темпе, когда едешь не на пределе, но уже очень быстро, они работают прекрасно. А вот X6 M в городе понравился даже меньше. Во-первых, коробка: в "драйве" она слишком ленива, а в спортивном режиме постоянно дергает автомобиль.
По дорогам общего пользования получается ехать либо плавно, но медленно, либо быстро, но с истерикой. А чтобы и быстро, и плавно — ну никак. Кроме того, подвеска X6 M люто трясет. Вне зависимости от режима, она жесткая до дискомфорта: крупные неровности для X6 M не помеха, но все мелкие изъяны она отрабатывает не самым приятным образом.
В этом смысле X6 xDriveM50d с "пневматикой" предпочтительнее — она намного плавнее, а в гражданских режимах управляется едва ли хуже. За что "эмке" можно простить все — так это за разгонную динамику и управляемость на пределе, которую мы поехали оценивать на трек в Мячково. Именно тут уместна кнопка M на руле.
Что произойдет после ее нажатия, можно самому выбрать в меню системы iDrive — например, М-режим может растормошить мотор, зажать амортизаторы, отправить в нокдаун систему стабилизации и активировать особый режим отображения для системы проекции данных на лобовое стекло. Я, естественно, за радикальные меры — мы ведь все же на треке! На обеих машинах есть честный ручной режим "автомата", а алгоритм переключений правильный, гоночный: чтобы переключиться вверх, надо потянуть рычаг к себе, а вниз -- толкнуть от себя.
Когда X6 M находится в М-режиме, слово "Разгон" надо писать только с большой буквы и сопровождать его восклицательным знаком! Это ближайший родственник модели X5, но с иным кузовом и подросшими ценами. Базовая версия xDrive35i с бензиновой турбошестеркой 3.
В базовой комплектации такой кроссовер стоит 4 млн тысяч рублей, а наша машина с адаптивной подвеской, четырехзонным климат-контролем, вентиляцией передних сидений, камерами кругового обзора, светодиодными фарами, навигатором, люком, мультимедиасистемой для задних пассажиров и множеством других опций оценивается в 7 млн тысяч рублей. Никак не привыкну, что шильдики теперь не несут информации ни об объеме двигателя, ни о его мощности. Узнав, что предстоит ездить на M50d, я рассчитывал увидеть под капотом дизель V8.
Не тут-то было: рядная «шестерка» серии N57, всего-то три литра! К слову, такие же трехлитровые моторы меньшей степени форсировки стоят и на версиях xDrive40d и xDrive30d, и еще на куче моделей концерна BMW — от «трешки» до «семерки».
Но на этой дизельной «эмке» мотор с тремя турбокомпрессорами на «младших» версиях один или два — и на динамику грех жаловаться. А не нравится то, что после торможения автомобиль откликается на газ с задержкой. Впрочем, можно перейти в режим «Sport» — и проблема исчезнет. Приглушенный дизельный баритон звучит столь же богато, как и у бензиновой «восьмерки». Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности.
Арктик-тест: смотрим!
ООО «Айкон Шина». Фото: Дмитрий Питерский Степан Шумахер. Полная версия доступна только подписчикам Подпишитесь прямо сейчас. Подписка на месяц. Подписка на год. Новости
